http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/91 Entrées d’index fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/642 Si l’industrie aéronautique a fait l’objet d’investigations historiques poussées, le versant économique et social semble être resté dans l’ombre pour ce qui concerne l’après Seconde Guerre mondiale. Cette thèse de doctorat, à travers l’exemple d’un établissement de constructions aéronautiques nationalisé, s’intéresse au rôle joué par les salariés dans l’édification de l’entreprise sur une trentaine d’années, au moyen d’une micro-histoire socio-économique. L’analyse des trajectoires suivies par la négociation collective, ainsi qu’une attention portée au développement industriel et à l’activité productive, permettent de mettre en lumière comment se construisent, au quotidien, les relations professionnelles au sein d’une firme relevant de l’autorité de l’État. La politisation des rapports sociaux qui découle de son statut et de son rôle dans la Défense nationale, amène souvent ses acteurs à s’opposer sur les questions sociales, industrielles ou encore politiques tout au long des années 1950 et des années 1960. Dans le dernier tiers de cette décennie, une partie d’entre eux décide finalement de revenir à la table des négociations et de fonder leurs relations sur des pratiques contractuelles, ce qui contribue, au terme de discussions difficiles, à un apaisement durable des relations sociales. Ainsi, s’interroger sur les rapports qui prennent forme dans l’espace usinier, à une échelle multiscalaire – entre local, national et international et entre établissement, société, branche et interprofessionnel – permet de mettre en évidence la capacité qu’ont les protagonistes à réaliser ou non des compromis. Il s’agit de mieux comprendre le rôle des conflits et des consensus dans le développement industriel, afin de démontrer que de la santé de relations sociales peut dépendre, pour partie, son développement socio-économique. L’exemple démontre qu’à rebours des schémas communément admis, il existe une culture de la négociation dans les entreprises, lorsque le compromis est rendu possible par la coopération des diverses parties, et ce, même lorsque les relations professionnelles y sont fondées sur le rapport de forces, ou marquées par l’influence des thématiques politiques et par l’intrication des rôles de l’État. Whilst the aviation industry has been the subject of extensive historical investigations, economic and social topics seem to have remained in the shadows as far as the post-World War II period is concerned. This PhD thesis, through the example of a state-owned aeronautical company, and using a socio-economic micro-history method, focuses on the role played by workers in the building of an aeronautics company over thirty years. By analysing the trajectories followed by collective bargaining, as well as paying attention to industrial development and productive activity, this thesis highlights how professional relationships were built, day after day, inside a firm under the authority of the State. The politicization of industrial relationships, that derived from the company’s status and role in National Defence, often led its actors to oppose each other on social, industrial or political issues throughout the 1950s and 1960s. In the last third of this decade, some of these actors finally decided to return to the bargaining table and base their relations on contractual practices, which contributed, after difficult discussions, to a lasting mollification of these industrial relations. Hence, using a multi-scalar approach to interrogate the relationships that emerged in the factory space, between local, national and international and between plant, firm, branch and inter-professional, makes it possible to evidence the capacity of the protagonists to either succeed or fail in coming to compromises and trade-offs. The aim is thus to understand the role of conflict and consensus in industrial development, in order to demonstrate that the health of industrial relations may depend, at least partly, on a company’s socio-economic development. This example also shows that, contrary to commonly accepted thought, there is a culture of bargaining in French companies, when trade-offs are made possible by the cooperation of the various protagonists, even when professional relationships are based on power dynamics, or influenced by political issues and by the complexities of State intervention. dim., 06 janv. 2019 19:25:57 +0100 dim., 06 janv. 2019 19:25:57 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/642 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/222 ven., 18 nov. 2016 08:53:08 +0100 ven., 18 nov. 2016 09:02:55 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/222 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/88 mer., 19 oct. 2016 16:36:29 +0200 lun., 24 oct. 2016 18:34:04 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/88 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/176 Between 1960 and 1980, while France is going through a significant crisis of work, numerous technical and technological changes occur in the aviation industry - especially through the development of data processing - and transforming professions and the nature of work. All professions are affected by these changes, but all have not experienced the same trajectory. Thus, through the study of some representative careers in aviation industry (tracer, boilermaker, lathe and milling machine operators), we were able to determine the various possible consequences of technical change: loss of jobs, development of expertise, downsizing, introduction of new working methods, opportunities for social promotion in some categories, improvements in working conditions, etc. Although the interpretation of these consequences may be different, depending on individuals and their feelings or personal history, one should keep in mind that the modernization of the means of production was an unavoidable trend to increase productivity. Entre 1960 et 1980, alors que la France traverse une importante crise du travail, de nombreuses mutations techniques et technologiques se produisent au sein de l’industrie aéronautique – en partie grâce au développement de l’informatique – et transforment les métiers et la nature du travail. L’ensemble des professions est concerné par ces changements, mais toutes n’ont pas connu la même trajectoire. Ainsi, grâce à l’étude de quelques métiers représentatifs de l’industrie aéronautique (traceur, chaudronnier, tourneur et fraiseur), nous avons pu déterminer les diverses conséquences que peuvent avoir les mutations techniques : disparition de métiers, évolution des savoir-faire, réduction des effectifs, apparition de nouvelles méthodes de travail, possibilité pour certains travailleurs de progresser dans les catégories socioprofessionnelles, amélioration des conditions de travail, etc. Bien que l’interprétation de ces conséquences puisse varier en fonction des individus et de leur ressenti, il est important de garder à l’esprit que la modernisation de l’appareil productif était nécessaire et a permis d’augmenter la productivité ainsi que la production. ven., 21 oct. 2016 10:26:31 +0200 lun., 24 oct. 2016 18:10:36 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/176