http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/900 Entrées d’index fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1492 In the 1970s, Airbus developed into a serious rival to U.S. aircraft manufacturers, especially Boeing. Early on, accusations arose that Airbus was receiving massive political support. We want to investigate this thesis empirically and first specify what is actually meant by a “political sale” (of wide-body aircraft). We have collected the variables necessary for the subsequent analysis in a database that includes (1) all 2,215 wide-body aircraft delivered by Airbus, Boeing, Lockheed, and McDonnell Douglas between 1969 and 1989, (2) their first-hand customers, and (3) political characteristics of their countries of origin. In this paper, we present the database and results of a preliminary analysis. Based on simple univariate test procedures, we conclude that wide-body Airbus (or American) aircraft were indeed more likely to be sold to government (or private) customers. In addition, airlines were more likely to choose Airbus (or American wide-bodies) the stronger their foreign trade relations tended to be with the member states of the Airbus consortium (or the USA). Insofar, we find evidence for political sales not only for Airbus, but its American competitors as well. Dans les années 1970, Airbus devenait un concurrent sérieux des constructeurs américains d’avions, en particulier de Boeing. Très tôt, des accusations ont été lancées selon lesquelles Airbus bénéficiait d’un soutien politique massif. Nous voulons étudier cette thèse de manière empirique et préciser d’abord ce que l’on entend en effet par “vente politique” (de gros-porteurs). Nous avons rassemblé les variables nécessaires à l’analyse dans une base de données qui comprend (1) l’ensemble des 2 215 gros-porteurs livrés par Airbus, Boeing, Lockheed et McDonnell Douglas entre 1969 et 1989, (2) leurs clients de lancement et (3) les caractéristiques politiques de leurs pays d’origine. Dans cette contribution, nous présentons la base de données et les résultats d’une analyse préliminaire. Sur la base de simples procédures de test univariés, nous concluons que les gros-porteurs Airbus (ou américains) étaient effectivement plus susceptibles d’être vendus à des clients gouvernementaux (ou privés). En outre, plus les relations commerciales extérieures des pays étaient fortes avec les États membres du consortium Airbus (ou les États-Unis), plus leurs compagnies aériennes étaient susceptibles de choisir Airbus (ou un gros-porteur américain). Dans ce sens, nous trouvons des indications de ventes politiques non seulement pour Airbus, mais aussi pour ses concurrents américains. lun., 24 janv. 2022 15:44:33 +0100 lun., 24 janv. 2022 15:44:33 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1492 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/899 The Law for the establishment of the Instituto Nacional de Industria (INI) on September 25th, 1941 was an initiative taken by the Spanish Government in order to set up its industrialization program. INI had enough financial and legal capacity for managing and controlling the companies which were incorporated or taken over, always under the Government’s overview.In INI’s Establishment Law the industrial activities were grouped into seven large categories, which in turn were divided into thirty-three subcategories, together with the investment plans, the aim was to set up an industrial plan, which gave priority to the industries for the country’s defense or to those which played a role in the development of the economic autarchy. L’Instituto Nacional de Industria (INI) a été créé pour mettre en œuvre le plan industriel conçu par le gouvernement espagnol après la guerre civile, dans le but de promouvoir le développement industriel du pays, par le biais d’une prise de participation dans les entreprises appartenant aux branches industrielles considérées comme stratégiques. Parmi celles-ci se trouvait l’industrie aéronautique. Pendant un certain temps, ce fut le premier groupe d’entreprises espagnol, et l’un des plus importants de la Communauté européenne. Au cours de son existence, l’INI détenait une participation directe et majoritaire dans environ 180 entreprises, avec un effectif total qui dépassait les 250 000 salariés.Cet article présente les archives de l’INI et décrit brièvement l’histoire et les activités menées par les sociétés de l’industrie aéronautique, dans lesquelles cette institution détenait une participation. lun., 18 mai 2020 15:46:13 +0200 ven., 22 mai 2020 11:55:06 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/899