http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/890 Numéros fr lun., 18 mai 2020 15:07:29 +0200 jeu., 22 déc. 2022 17:02:19 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/890 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/920 ven., 22 mai 2020 12:56:55 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/920 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/922 ven., 22 mai 2020 13:08:45 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/922 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/923 The evolution of aluminum alloys from the discovery of the Duralumin to the end of WWII, was marked by a blast of innovations and improvements. This paper looks back at the history behind the use of Duralumin in aircraft construction, starting from the first use of aluminum, going through the hurdles that it faced, the improvements of the alloys, and the difficult implementation of the alloys in industry. This paper also relates the governments’ involvement which was a driving force in the evolution of these alloys. L’évolution des alliages d’aluminium depuis la découverte du duralumin jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale a été marquée par une explosion d’innovations et d’améliorations. Ce document retrace l’historique de l’utilisation du duralumin dans la construction aéronautique, en commençant par la première utilisation de l’aluminium, en passant par les obstacles auxquels elle était confrontée, les améliorations des alliages, et la difficile mise en œuvre des alliages dans l’industrie. Ce document décrit également l’implication des gouvernements, qui a joué un rôle moteur dans l’évolution de ces alliages. jeu., 28 mai 2020 13:05:00 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/923 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/937 This paper tells the story of a journey of a community of scientists, engineers and designers to fulfil the oldest dream of human being: flying. This is a journey through the development of the main aircraft metallic materials, aluminum alloys, steels, titanium alloys and nickel superalloys. How the aircraft industry criteria changed through time and how did that impact material innovation and selection? It is an attempt to bring the history of the process and philosophy (if any) of materials selection for the aircraft industry and how it evolved overtime. Cet article tente de conter l’histoire d’un périple vécu par une communauté de scientifiques, d’ingénieurs et de concepteurs pour réaliser le plus vieux rêve de l’être humain : voler. Ce périple s’est fait à travers le développement des principaux matériaux métalliques aéronautiques, les alliages d’aluminium, les aciers, les alliages de titane et les superalliages de nickel. Comment les critères de l’industrie aéronautique ont changé au fil du temps et quelle a été son incidence sur l’innovation dans les matériaux et leur sélection dans le design ? Il s’agit d’une tentative pour faire l’historique du processus et de la philosophie (le cas échéant) de la sélection des matériaux dans l’industrie aéronautique et de son évolution dans le temps. ven., 29 mai 2020 12:48:55 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/937 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/952 L’aluminium est omniprésent autour de nous. Sa présence dans notre vie de tous les jours ne doit pas faire oublier qu’il est aussi patrimonial. Les propriétés qui le caractérisent : légèreté, résistance à la corrosion ont assuré son succès industriel mais d’autres comme son aptitude au recyclage a conduit à la disparition de nombreux témoins de l’évolution technologique du métal. Au travers de l’examen d’un certain nombre d’objets patrimoniaux, en particulier du secteur aéronautique, cet article vise à cerner les acquis mais aussi les lacunes qui entourent la connaissance historique du métal et de ses alliages. Les formes de corrosion auxquelles ces matériaux sont sujets sont pour certaines relativement bien connues, alors que d’autres sont encore mal maîtrisées. Le manque de connaissances sur la nature des objets en aluminium et leur état de conservation rend tout diagnostic délicat, remettant ainsi en cause la conservation à long terme des objets associés. Des propositions sont faites pour remédier à cet état de fait. Aluminium is omnipresent around us. Its presence in our daily lives should not make us forget that it is also part of our heritage. The properties that characterize it: lightness, corrosion resistance have ensured its industrial success, but others, such as its ability to recycle, have led to the disappearance of many witnesses to the technological evolution of the metal. Through the examination of a number of heritage objects, in particular in the aeronautics sector, this article aims to identify the achievements but also the gaps in historical knowledge of the metal and its alloys. The forms of corrosion to which these materials are subject are in some cases relatively well known, while in others they are still poorly controlled. The lack of knowledge about the nature of aluminium objects and their state of conservation makes any diagnosis difficult, thus jeopardizing the long-term conservation of the associated objects. Proposals are being made to remedy this situation. ven., 29 mai 2020 13:05:18 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/952 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/958 Les alliages à base de nickel, qu’on appelle « superalliages », sont des matériaux industriels aux propriétés incomparables à haute température. Cela les rend indispensables dans le domaine de la propulsion aéronautique et spatiale. Les alliages les plus performants utilisés aujourd’hui résultent du développement continu au cours du siècle dernier d’alliages dont ont eu d’abord besoin les fabricants de turbines pour la propulsion navale ou la production d’électricité. La Seconde Guerre mondiale a marqué le début de l’essor considérable de ces matériaux dû à leur utilisation sur les turboréacteurs aéronautiques qui ont tourné à la fin des années 1930. De nouvelles techniques d’élaboration des alliages ont ensuite permis d’augmenter leur résistance en jouant d’abord sur les compositions chimiques puis sur les modes de transformation pour réaliser les pièces. En parallèle, les progrès des équipements et méthodes de caractérisation ont permis de comprendre leurs propriétés mécaniques et physiques puis de continuer à optimiser ainsi de nouveaux alliages. Ces matériaux ont atteint aujourd’hui un haut niveau de maturité tant scientifique qu’industrielle. Nickel base alloys, named “superalloys”, are materials exhibiting incomparable properties at high temperature. They are so essential in aeronautical and space propulsion systems. The highest performance alloys which are implemented nowadays are the result of a continuous development throughout the last century of materials initially requested by the turbomachinery industry for ships propulsion or power production. The Second World War was at the origin of a dramatic expansion of these materials: they have been used in parts for aero-turboengines, which began to run at the end of the 30’s. Afterwards, the development of new processes for elaborating the alloys has allowed to significantly increase their resistance. This was achieved by acting on the chemical compositions first and then on the manufacturing processes implemented to get components. At the same time, the improvements in characterization technics and laboratory devices have enabled to closely investigate and consequently understand their mechanical and physical properties. Nowadays, those alloys have reached a high technology readiness level both in scientific and industrial domains. ven., 29 mai 2020 13:22:36 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/958 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/978 Cet article porte sur l’implication des mathématiciens et des mathématiques dans les institutions intéressant l’aéronautique, en se focalisant sur le cas de l’Institut de mécanique des fluides de Lille (IMFL). Après avoir donné quelques éléments sur le paysage de la mécanique des fluides et de l’aéronautique des trente premières années du xxe siècle, l’article traitera de la manière dont les mathématiciens « lillois », très souvent en collaboration avec les physiciens et les ingénieurs de l’institut, se sont engagés dans la création et l’évolution de l’IMFL depuis 1929, et donc dans la création de relations entre le milieu universitaire, industriel et le milieu de l’aéronautique. Ces mathématiciens se sont également engagés sur des travaux en équipe ainsi que sur quelques problèmes mathématiques de mécanique des fluides intéressant l’aéronautique. Cette implication a pu être possible suite à l’arrivée de nouveaux outils mathématiques provenant des théories modernes de l’analyse, de la statistique et du calcul des probabilités.De manière plus générale, l’article fera également ressortir différentes trajectoires professionnelles dont l’engagement scientifique et institutionnel dans l’IMFL rappelle, dans certains cas, les mêmes formes d’implication développées pendant la mobilisation scientifique dans les institutions militaires pendant la Grande Guerre. C’est dans ce contexte que nous montrerons quelques exemples de relations extra-mathématiques visant à trouver un équilibre entre recherche mathématique, expérimentation et pratique. This article deals with the involvement of mathematicians and mathematics in institutions relevant to aeronautics, focusing on the case of Institut de Mécanique des fluides de Lille (IMFL). After having given some elements on the landscape of fluid mechanics and aeronautics of the first thirty years of the 20th century, the article will look at the way in which mathematicians from Lille, very often in collaboration with physicists and engineers of the institute, are engaged in the creation and the evolution of the IMFL since 1929, and therefore in the creation of relationships between the university, industrial and aeronautical background. These mathematicians are also engaged in team work as well as on some mathematical problems of fluid mechanics in the context of aeronautics. This involvement may have been possible thanks to new mathematical tools from modern theories of analysis, probability and statistics.More generally, the article will highlight different professional trajectories whose scientific and institutional engagement in the IMFL recalls, in some cases, the same forms of involvement developed during scientific mobilization in military institutions during the Great War. It is in this context that we will show some examples of extra-mathematical relationships aimed at finding a balance between mathematical research, experimentation and practice. ven., 29 mai 2020 15:48:31 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/978 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/916 Le concept d’« astroculture » connaît un intérêt croissant dans l’historiographie de l’exploration spatiale avec la publication de travaux sur les sociétés américaine, russe et européenne. Cependant, les dix-huit vols habités emportant à leur bord un Français restent peu étudiés. Après le succès médiatique incontestable des six mois de l’astronaute européen Thomas Pesquet à bord de la Station spatiale internationale entre 2016 et 2017, il apparaît enrichissant de réinterroger la place des missions habitées françaises dans l’imaginaire social et culturel de l’hexagone. Les initiatives auprès du jeune public, les hommages toponymiques locaux aux spationautes et les prises de parole médiatiques et politiques sont autant de révélateurs de l’écho des astronautes français dans l’imaginaire collectif, bien plus ancienne que le vol de Thomas Pesquet. As a concept, the interest for astroculture is increasing within the historiography of space exploration with publications on American, Russian and European societies. Yet, the eighteen manned flights with a French onboard have been largely neglected. After the undoubtable success of Thomas Pesquet’s six-month mission on the International Space Station between 2016 and 2017, it seems relevant to re-examine the role of French manned flights within the national social and cultural imaginary. Initiatives towards young audiences, local toponymic tributes and political statements in the media, among other things, give precious insights of French spationauts’ echo within the collective imaginary, years before Thomas Pesquet’s flight. ven., 22 mai 2020 12:11:30 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/916 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/899 The Law for the establishment of the Instituto Nacional de Industria (INI) on September 25th, 1941 was an initiative taken by the Spanish Government in order to set up its industrialization program. INI had enough financial and legal capacity for managing and controlling the companies which were incorporated or taken over, always under the Government’s overview.In INI’s Establishment Law the industrial activities were grouped into seven large categories, which in turn were divided into thirty-three subcategories, together with the investment plans, the aim was to set up an industrial plan, which gave priority to the industries for the country’s defense or to those which played a role in the development of the economic autarchy. L’Instituto Nacional de Industria (INI) a été créé pour mettre en œuvre le plan industriel conçu par le gouvernement espagnol après la guerre civile, dans le but de promouvoir le développement industriel du pays, par le biais d’une prise de participation dans les entreprises appartenant aux branches industrielles considérées comme stratégiques. Parmi celles-ci se trouvait l’industrie aéronautique. Pendant un certain temps, ce fut le premier groupe d’entreprises espagnol, et l’un des plus importants de la Communauté européenne. Au cours de son existence, l’INI détenait une participation directe et majoritaire dans environ 180 entreprises, avec un effectif total qui dépassait les 250 000 salariés.Cet article présente les archives de l’INI et décrit brièvement l’histoire et les activités menées par les sociétés de l’industrie aéronautique, dans lesquelles cette institution détenait une participation. lun., 18 mai 2020 15:46:13 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/899 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/909 jeu., 21 mai 2020 15:59:56 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/909 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/968 During the Second World War France was, after Germany, the most bombed country in Europe. The worst bombings occurred in 1944, in the course of a planned operation very little known: the “Transportation Plan”. This plan was the brainchild of a British biologist, Solly Zuckerman, who knew nothing about the aerial warfare four years ago. Drafted to support the Allied landings in Normandy, the “Transportation Plan” affected the whole of France, resulting in many casualties and strong controversies. The subject of Allied bombings has been emerging for only a few years in French and especially British and American historiography. This study is based on a doctoral thesis completed by the author in 2015 at the University of Paris-IV Sorbonne, and published two years later under the title “La Stratégie de la Destruction”. It deals in particular the questions of military strategy, controversies about civilian casualties and the effectiveness of bombing. Au cours de la Seconde Guerre mondiale la France fut, après l’Allemagne, le pays le plus bombardé d’Europe. Les pires frappes se déroulèrent en 1944, dans le cadre d’une opération très peu connue : le « Transportation Plan ». Le concepteur de ce plan original était le biologiste britannique Solly Zuckerman, ignorant tout de la guerre aérienne quatre années plus tôt. Conçu pour faciliter le débarquement allié en Normandie, le « Transportation Plan » toucha l’ensemble de la France, provoquant de nombreuses victimes et d’intenses controverses. Les bombardements alliés se sont imposés seulement depuis quelques années dans l’historiographie française, et dans une plus vaste mesure parmi les historiens britanniques et états-uniens. Cette étude se fonde sur une thèse soutenue par l’auteur en 2015 à l’Université Paris-IV Sorbonne, et publiée deux années plus tard sous le titre « La Stratégie de la destruction ». L’article évoque en particulier les questions de stratégie aérienne, les controverses sur les victimes civiles et l’efficacité des bombardements. ven., 29 mai 2020 13:41:25 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/968 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/919 ven., 22 mai 2020 12:35:55 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/919