http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/798 Publications de Traducteurs Stephen Rookes fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1656 This article examines the social history of Air France flight attendants through the lens of gender studies. It attempts to account for the materiality of the flight attendant myth through the historical study of their employer’s managerial policies. By progressively feminising its crew, the French national airline seeks to feminise its brand image. This implies an increasing action on the emotional work of female cabin workers at different levels. The first lever of action is the elaboration of service protocols (which put bodies and affects on stage), the selection of personnel and their continuous training. The second, more insidious, lever acts in the spaces outside the actual work, such as rotation times, where crews experience a modern and pleasant life thanks to the material framework defined by their company. Finally, the last lever is Air France’s ability to assimilate its staff into the company culture. Identifying with the company’s business project allows the hostesses involved to produce emotions appropriate to the air service. The successful performance of solicitude and emotional availability are at the origin of the mythology that envelops the flight attendants. Cet article travaille l’histoire sociale du personnel navigant commercial d’Air France au prisme des études de genre. Il tente de rendre compte de la matérialité du mythe des hôtesses de l’air à travers l’étude historique des politiques managériales de leur employeur. En féminisant progressivement son équipage, la compagnie nationale française cherche à féminiser son image de marque. Cela implique une action croissante sur le travail émotionnel des travailleuses en cabine à différents niveaux. Le premier levier d’action se traduit par l’élaboration de protocoles de service (qui mettent en scène les corps et les affects), par la sélection du personnel et par sa formation continue. Le deuxième levier, plus insidieux, agit dans les espaces hors du travail effectif, à l’instar des temps de rotation, où les équipages expérimentent une vie moderne et agréable grâce au cadre matériel défini par leur compagnie. Enfin, le dernier levier joue sur la capacité d’Air France à assimiler son personnel à la culture d’entreprise. S’identifier au projet commercial de la compagnie permet aux hôtesses impliquées de produire des émotions adéquates au service aérien. La performance réussie de la sollicitude et de la disponibilité émotionnelle sont à l’origine de la mythologie qui enveloppe les hôtesses de l’air. mar., 30 août 2022 21:18:12 +0200 lun., 26 sept. 2022 23:02:43 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1656 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1260 dim., 20 juin 2021 12:38:26 +0200 jeu., 01 juil. 2021 15:10:48 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1260 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/795 Cet article montre que le succès d’Airbus peut être attribué à deux types de facteurs. Le premier est relatif au changement de paradigme de conception et de fabrication pour chaque nouveau programme. Le second a trait à l’évolution du modèle d’organisation industrielle en lien avec les innovations technologiques. Ces deux traits marquent l’évolution de la trajectoire technique et organisationnelle. Dans cette trajectoire, les politiques de modularisation et d’externalisation ont joué un rôle majeur. Elles jouent notamment un rôle central dans l’émergence de nouveaux acteurs, les entreprises-pivots. Ces entreprises occupent une position critique dans la gestion des interfaces techniques et organisationnelles entre l’architecte-intégrateur et les entreprises participant à la conception et à la production des avions. The aim of this paper is to show that Airbus’s success can be attributed to two types of factors. First, each new aircraft model has produced a technological breakthrough in the design and manufacturing of aircraft. Secondly, Airbus’s capacity to evolve their industrial organisation model in keeping with technological transformations. In this trajectory, modularization and outsourcing policies have played major roles. In particular they play a major role in the emergence of new actors the pivot-firms. These firms have a critical position in management of technical and organizational interfaces between the architect-integrator and the firms participating in the design and production of aircrafts. sam., 22 juin 2019 10:05:39 +0200 ven., 11 oct. 2019 09:15:34 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/795