http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/657 Entrées d’index fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1503 This article focuses on human-machine interaction in the cockpit of the A320. In the light of current discourses about societal changes related to digitization and automation, aviation technology can be understood as a driver and exemplary testbed for major societal changes. Since the history of aviation cannot be told without looking at the process of flying, I will tell the Airbus story from the view of the cockpit and ask: How did computers in the cockpit change process of flying? What learning processes and new qualifications did pilots have to undergo to fly and control highly automated and computerized airplanes? What motivated Airbus to decide to so radically change human-machine interactions in the cockpit? Processes of automation changed, redefined, and even replaced many functions and roles of the pilot and the cockpit crew to the extent that airplanes can fully fly by themselves and even override the pilot’s command and main control functions. I will argue that for the young European company, digitized cockpits promised an opportunity to take a leading role in the industry and define the parameters of civil aviation for the 1980s and 1990s. Cet article se concentre sur les interactions homme-machine dans le cockpit de l’A320. La technologie de l’aviation peut être comprise comme un moteur et un banc d’essai exemplaires pour les changements sociétaux majeurs liés aux processus de numérisation et d’automatisation qui sont actuellement largement discutés. Comme l’histoire de l’aviation ne peut être dissociée de celle des processus du vol, l’article traite de l’histoire d’Airbus du point de vue du cockpit et pose la question suivante : comment le vol change-t-il avec l’introduction d’ordinateurs dans le cockpit ? Quels types de processus d’apprentissage et de nouvelles qualifications étaient nécessaires pour piloter et contrôler des avions hautement automatisés et informatisés ? Quelles ont été les raisons qui ont poussées la société Airbus à modifier considérablement les interactions homme-machine dans le cockpit ? Les processus d’automatisation ont modifié, redéfini et même remplacé de nombreuses fonctions et de nombreux rôles du pilote et de l’équipage du cockpit, au point que l’avion peut se piloter entièrement seul et même ignorer et priver le pilote de ses fonctions de commande et de contrôle principal. L’article soutient que pour la jeune entreprise européenne, les cockpits numérisés promettaient une position de leader en prenant de l’avance et en déterminant les paramètres de l’aviation civile pour les années 1980 et 1990. lun., 24 janv. 2022 16:03:36 +0100 lun., 24 janv. 2022 16:03:36 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1503 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/654 The case of René Fonck is exceptional. The pilot became an ace late in May 1917 but his military performance soon earned him attention in the French press. He was nicknamed “Guynemer’s avenger”, the “invincible boche killer”, “knight of the sky”, and the modern sportsman; in other words, he was indentified in the general newspapers whereas industrial modernity was impersonal. Elected a “député-aviateur” after the war, Fonck extended his aspirations with repeated successes. As a public figure, he seemed to fly over common people and triggered the imaginary of flying, still in the making. Although it later became a weapon, aviation first incarnated constant progress and fascinated the public in the 1920s. However, Fonck’s missed attempt to fly over the Atlantic on September 1926 revealed his limits, which were relayed by the press. The hero now shown as a mere mortal was defeated. This article aims to analyze the way the French press crafted the figure of Fonck from an aerial imaginary that was touched by the absolute. Le cas de René Fonck est exceptionnel : tard inscrit au tableau des as, en mai 1917, ses performances militaires lui attirent rapidement les faveurs de la presse française. Il devient le « vengeur de Guynemer », « invincible tueur de boche », « chevalier du ciel », sportsman moderne, figure aisément identifiée et représentée par les journaux civils à l’heure de la guerre impersonnelle. « Député-aviateur » après la guerre, repoussant toujours l’horizon des attentes par ses succès, la figure imaginée de Fonck semble évoluer au-dessus des mortels et entretient la fascination du grand public comme de la presse pour le moyen aérien en constants progrès. Cependant, manquant sa tentative de raid transatlantique en 1926, Fonck affiche ses limites. Les différents journaux prennent parti pour ou contre le héros, déchu car ayant déçu. Cet article vise à analyser la manière dont la presse française a composé la figure médiatique de Fonck à partir d’un imaginaire aéronautique empreint d’absolu. mar., 12 févr. 2019 17:10:26 +0100 dim., 19 janv. 2020 15:44:17 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/654