http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/564 Numéros fr mer., 28 nov. 2018 12:04:50 +0100 jeu., 22 déc. 2022 17:01:19 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/564 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/568 sam., 01 déc. 2018 16:08:49 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/568 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/570 Cet article retrace les étapes de l’essor du journalisme aéronautique en France, de la fin du XVIIIe siècle au début du XXe siècle, en insistant sur le moment charnière du XIXe siècle. Cette période voit se développer un discours journalistique sur le vol, incarné dans des lieux et sous la plume de médiateurs variés. Décrire la formation de ce discours demande de porter attention à la diversité des supports de diffusion du journalisme aéronautique, qu’il s’agisse de la presse quotidienne, des périodiques spécialisés dans la vulgarisation scientifique, le sport ou l’aviation, et de s’attarder à décrire les types de médiateurs de presse, des journalistes-aéronautes aux faits-diversiers et aux reporters sportifs. Dans une perspective d’histoire culturelle et littéraire de la presse, il s’agit en fin de compte d’interroger la manière dont chaque support journalistique modifie les formes du discours sur le vol, les représentations de ce dernier et les pratiques qui l’entourent. L’évolution du journalisme aéronautique et des supports de la presse au cours du XIXe siècle mène vers la formation d’une culture aéronautique de masse, véhiculée par les grands quotidiens d’information du XXe siècle. This article traces the stages of the rise of aeronautical journalism in France, from the end of the eighteenth century to the beginning of the twentieth century, emphasizing the pivotal moment of the nineteenth century. This period sees the development of a journalistic discourse about the flight, embodied in places and under the pen of various mediators. Describing the formation of this discourse requires paying attention to the diversity of medias broadcasting aeronautical journalism, be it the daily press, periodicals specialized in scientific vulgarization, sports or aviation, and focusing on the description of the types of journalists, from aeronaut-journalists to news reporters and sports reporters. In a perspective of cultural and literary history of the press, it is ultimately a matter of questioning the way in which each media modifies the forms of discourse about the flight, the representations of the latter and the practices that surround it. The evolution of aeronautical journalism and media during the nineteenth century leads to the formation of a mass aeronautical culture, conveyed by the major news dailies of the twentieth century. sam., 01 déc. 2018 16:40:37 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/570 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/590 L’imaginaire de l’aviation trouve dans la presse populaire de l’entre-deux-guerres un relais efficace. L’actualité sportive et les romans-feuilletons font la part belle aux aviateurs. La rubrique de « Courrier » de la revue Midinette témoigne de l’intérêt du lectorat pour ces chevaliers du ciel. Aussi le flirt épistolaire qui s’y joue pense-t-il conjointement la conquête des cœurs et la conquête de l’air. L’aviateur est érigé en idéal masculin, un stéréotype qui est tantôt renforcé tantôt bousculé par les courriéristes. Au fil des discussions se pose en effet la question du genre de la conquête de l’air. Pour les jeunes filles, il s’agit de concilier, par le biais de la correspondance à un aviateur, deux figures a priori opposées : la midinette et l’aviatrice. The popular press of the Interwar Period spreads a collective image of aviation. Airmen are heroes of sports pages and of dime novels. One can read the readership’s interest for aviators in Midinette’s “Courrier”. In these letters to the editor, young men and women are flirting. They use a poetics in which aircraft wings rhyme with wings of love. They hope to fly in the air and fall in love at the same time. Aviators turn out to be an ideal of manhood in the collective imaginary. This stereotype is sometimes strengthened and sometimes questionned by discussions between readers. They wonder about the gender of flying. The girls who want to receive letters from an airman try indeed to reconcile two female figures: the “midinette” and the aviatrix. mar., 04 déc. 2018 10:57:30 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/590 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/604 À l’automne 2014, la sonde spatiale européenne Rosetta, en orbite autour d’une comète, et son robot Philae, ont suscité un extraordinaire engouement médiatique. Si l’Agence Spatiale Européenne et le Centre National d’Études Spatiales avaient soigneusement préparé leur campagne de communication, le succès a largement dépassé leurs espérances, aussi bien au niveau des médias et du grand public que du monde politique. Pour comprendre un tel engouement, il est intéressant d’analyser la façon dont les médias se sont appropriés le « phénomène Rosetta » et l’imaginaire qu’ils ont construit autour. Après s’être penché sur la stratégie de communication des agences spatiales, cet article se propose de mener une analyse discursive du récit journalistique sur un corpus de plusieurs quotidiens de la presse généraliste au lectorat cible différent. Nous montrerons comment un robot purement technologique s’est transformé en un petit personnage sympathique, dont le public a suivi les péripéties avec émotion. À côté de cet imaginaire du héros attachant, un autre, associé au monde du rêve, de l’aventure et de la découverte, est aussi bien présent. Car, même si l’espace s’est banalisé par l’utilisation du satellite et ses applications au quotidien (GPS, télécommunications, observation de la Terre…), les sondes qui visitent le système solaire, les belles images extragalactiques prises par le télescope spatial Hubble, ou les rovers qui parcourent la planète Mars, font encore rêver. L’exploration spatiale, associée à la conquête de nouveaux mondes et à la quête de réponses face aux mystères de l’univers et à l’origine de la vie, intéresse toujours le grand public. In autumn 2014, the European spacecraft Rosetta, flying alongside a comet, and the robotic lander Philae, triggered enormous interest from the French media. The European Space Agency and the French Space Agency (Centre National d’Études Spatiales) had clearly prepared their communication campaigns very carefully, but the result exceeded all their expectations from the media as well as with the general public and politicians. To understand this keen interest in Rosetta, this article analyses the way media made it their own, and the imaginary world they built around it. After studying the communication strategy of the space agencies, this paper provides a discursive analysis of journalistic narrative structures. The corpus is composed of several newspapers from the general press with very different target audiences. I will show how a robotic machine became a nice little character whose public fans followed its adventures with emotion. Close to this friendly hero, a world of imagination, fantasy and discovery was also present. Indeed, while space is now common with the use of satellites for daily applications (GPS, telecommunications, Earth observation, etc.), spaceships visiting our Solar system, wonderful pictures taken by the Hubble Space Telescope, or rovers traveling on the surface of Mars, space still makes people dream. Space exploration and the seeking of new worlds, as well as quest for answers about the mysteries of the universe and the origin of life, remain fascinating subjects for the general public. mar., 04 déc. 2018 11:36:48 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/604 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/622 mar., 04 déc. 2018 11:47:20 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/622 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/624 Le 4 janvier 1936, le nom d’Antoine de Saint-Exupéry est à la une de tous les journaux : Paris-Soir, Le Petit Parisien, L’Intransigeant, Le Journal, Excelsior, Le Matin, L’Écho de Paris, L’Humanité et Le Figaro consacrent leur couverture au héros du jour, miraculeusement rescapé d’un accident d’avion en Libye. Comment en est-on arrivé là ? Comment a-t-on façonné une célébrité susceptible de capter l’intérêt de n’importe quel lecteur, toutes classes sociales et toutes orientations politiques confondues ? Je me propose, dans cet article, d’essayer de le comprendre, en remontant aux sources de la notoriété d’Antoine de Saint-Exupéry pour retracer les grandes étapes de la fabrication de ce héros médiatique. On the 4th of January, 1936, Antoine de Saint-Exupéry’s name made the headlines of almost every French newspaper: Paris-Soir, Le Petit Parisien, L’Intransigeant, Le Journal, Excelsior, Le Matin, L’Écho de Paris, L’Humanité and Le Figaro dedicated their front page to the hero of the day, who just miraculously escaped a plane crash in Libya. How did that come about? How had a celebrity been fashioned who would interest readers from all social classes and political orientations? In this article, I propose to try and understand this by going back to the source of Antoine de Saint-Exupéry’s reputation and recounting the important stages in the making of this media hero. sam., 05 janv. 2019 11:19:30 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/624 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/629 sam., 05 janv. 2019 11:27:56 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/629 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/654 The case of René Fonck is exceptional. The pilot became an ace late in May 1917 but his military performance soon earned him attention in the French press. He was nicknamed “Guynemer’s avenger”, the “invincible boche killer”, “knight of the sky”, and the modern sportsman; in other words, he was indentified in the general newspapers whereas industrial modernity was impersonal. Elected a “député-aviateur” after the war, Fonck extended his aspirations with repeated successes. As a public figure, he seemed to fly over common people and triggered the imaginary of flying, still in the making. Although it later became a weapon, aviation first incarnated constant progress and fascinated the public in the 1920s. However, Fonck’s missed attempt to fly over the Atlantic on September 1926 revealed his limits, which were relayed by the press. The hero now shown as a mere mortal was defeated. This article aims to analyze the way the French press crafted the figure of Fonck from an aerial imaginary that was touched by the absolute. Le cas de René Fonck est exceptionnel : tard inscrit au tableau des as, en mai 1917, ses performances militaires lui attirent rapidement les faveurs de la presse française. Il devient le « vengeur de Guynemer », « invincible tueur de boche », « chevalier du ciel », sportsman moderne, figure aisément identifiée et représentée par les journaux civils à l’heure de la guerre impersonnelle. « Député-aviateur » après la guerre, repoussant toujours l’horizon des attentes par ses succès, la figure imaginée de Fonck semble évoluer au-dessus des mortels et entretient la fascination du grand public comme de la presse pour le moyen aérien en constants progrès. Cependant, manquant sa tentative de raid transatlantique en 1926, Fonck affiche ses limites. Les différents journaux prennent parti pour ou contre le héros, déchu car ayant déçu. Cet article vise à analyser la manière dont la presse française a composé la figure médiatique de Fonck à partir d’un imaginaire aéronautique empreint d’absolu. mar., 12 févr. 2019 17:10:26 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/654 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/674 In the aftermath of “Atlantic Fever”, several test crews from the most advanced nations in aviation came to the Azores, fighting for the establishment of commercial routes between the Old and the New World. This context explains the 1935 aeronautical mission of the French aviator, Henry Nomy. The analysis of articles in the Azorean newspapers of this period shows the emphasis on the heroic figure of the aviator. In this article, we contrast this aeronautical imaginary with the one prevailing in the Azorean press’ coverage of the accident of the Constellation of Air France, which flew from Paris to New York with a stopover in Santa Maria (Azores) and crashed on the island of São Miguel on October 28, 1949. Studying the articles in these newspapers allows us to grasp a change in the aeronautical imaginary (this time associated with civil aviation): the admiration previously focused on the aviator was now focused on the aircraft itself. À la suite de la « fièvre de l’Atlantique », plusieurs équipages de test provenant des nations d’avant-garde dans le domaine de l’aviation arrivent aux Açores, se battant pour l’établissement de routes commerciales entre le Vieux et le Nouveau Monde. C’est ce contexte qui explique la mission aéronautique de 1935 de l’aviateur français Henry Nomy. L’analyse des articles des journaux açoréens de cette époque montre que l’accent y est mis sur la figure héroïque de l’aviateur. Dans cet article, nous faisons contraster cet imaginaire de l’aviation avec celui qui prévaut dans la couverture faite par la presse açoréenne de l’accident du Constellation d’Air France qui assurait la liaison Paris-New York avec escale à Santa Maria (Açores) et s’est écrasé sur l’île de São Miguel, le 28 octobre 1949. L’analyse des articles de ces journaux permet de saisir une modification dans l’imaginaire aéronautique (associé cette fois-ci à l’aviation commerciale) : l’admiration auparavant suscitée par l’aviateur est maintenant provoquée par l’appareil proprement dit. mer., 13 févr. 2019 11:29:22 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/674 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/686 mer., 13 févr. 2019 15:02:37 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/686 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/687 L’aviation portugaise, au temps des raids pionniers des années 1920, a été l’objet de récits de presse et de récits littéraires (dont l’auteur, dans ce cas, est le pilote lui-même). De ces deux types de récits portugais se détache un imaginaire singulier que l’on décrit tout au long de cet article, prenant comme corpus la presse portugaise généraliste (quotidienne et périodique) qui a rendu compte du voyage aéronautique de Lisbonne à Macao, entrepris par les aviateurs Sarmento de Beires et Brito Paes, en 1924. On essaie aussi de comprendre la spécificité de cette presse dans le contexte particulier d’une entreprise menée grâce au concours d’une souscription populaire, qui a subventionné l’acquisition de l’avion et les frais de voyage. Ainsi, on fera le repérage d’une typologie assez riche des genres journalistiques et littéraires convoqués, qui, ayant des fonctions diverses, contribuent cependant à la formation d’une identité héroïque nationale, dans un pays affaibli du point de vue économique, culturel et politique. On prendra aussi des exemples de la presse française et espagnole pour parvenir à des conclusions plus universelles, qui valident les thèses présentées. The Portuguese aviation at the time of the pioneer raids of the 1920s was the object of press and literary narratives (in which the author is the pilot). Between these two types of Portuguese narratives, a singular imaginary stands out that is described throughout this article. It examines the generalist Portuguese press (daily and periodical) which reported on the aeronautical journey from Lisbon to Macao undertaken by the aviators Sarmento de Beires and Brito Paes in 1924. I explore the specificity of this press in the very special context of a raid that was made possible through popular subscription that subsidized the purchase of the plane and the travel expenses. This revealed a fairly rich typology of press information, which contributed to the formation of an identity of national heroism, in a country weakened economically, culturally and politically. Finally, some examples from the French and Spanish press are studied to establish broader conclusions that validate the thesis presented. dim., 17 févr. 2019 14:35:29 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/687 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/702 From narrative historical broadcasts to popular science shows, through reports aboard planes or hot-air balloons, this paper deals with the imaginary of the conquest of the air conveyed by French radio, from the 1930s to the late 1960s. From the balloons flights to the spatial conquest story, radio fully captured this topic. It recorded the voice of the pioneers, offered stories about exploits, as well as tragic accidents, compiled memories. Radio followed also the current events of this conquest, contributing to stimulate the listeners’ desire, soliciting their imagination, immersing themselves inside onboard reports, or making them dream with dramas inspired by this conquest. Moreover, the sound archives allow to explore the poetic of the conquest of the air on radio, going through the evocative power of the sound, with the use of sound effects and music. Des émissions de récit historique aux programmes de vulgarisation, en passant par les reportages embarqués à bord d'un avion ou d'une montgolfière, cet article s’intéresse à l'imaginaire de la conquête de l'air véhiculé par les programmes du média radiophonique français, des années 1930 à la fin des années 1960. Des vols en ballons au récit de la conquête spatiale, la radio s’est largement emparée de cette thématique. Elle a recueilli les voix des premiers héros, proposant des récits des exploits comme des catastrophes, compilant des souvenirs. Elle s’est également fait le porte-voix de l’actualité de cette conquête, contribuant à susciter le désir des auditeurs, en sollicitant leur imaginaire, en les immergeant dans des reportages embarqués ou en les faisant rêver avec des dramatiques inspirés par cette conquête. Par ailleurs, les archives conservées à l’Ina permettent une exploration de la poétique particulière de la conquête de l’air à la radio, passant par le pouvoir évocateur du son, avec la spécificité de l’utilisation de bruitages et de musiques. lun., 18 févr. 2019 14:27:20 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/702 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/710 The present article aims to contribute to the study of a media genre of travel literature, the “aerial literature”, in order to place a few milestones in the largely unknown history of magazines distributed onboard commercial aircraft. The most recent “inflight magazines” are known for developing an editorial line blending self-promotion, entertainment and patrimonialization of the airline company as a brand. But the history of this media is still to be done, and necessitates crossed and compared insights, starting with the study of the first commercial airlines’ publications. In order to give accounts of an ongoing and still embryonic research, this article focuses on Air France Revue, a magazine published between 1930 and 1970. The integral reading of Air France Revue gives access to a certain experience of travel and to the place granted to passengers as well as to their sensorial relationship with the novelty, and later on with the normalization, of flying. Le présent article vise à contribuer à l'étude d'un genre médiatique de littérature de voyage, la « littérature aérienne », afin de poser quelques jalons dans l’histoire largement inconnue des magazines distribués à bord des avions commerciaux. Les « magazines de bord » les plus récents sont connus pour développer une ligne éditoriale mêlant autopromotion, divertissement et patrimonialisation de la compagnie aérienne en tant que marque. Mais l’histoire de ce média reste encore à faire, et nécessite des regards croisés et comparés, à commencer par l’étude des premières publications des compagnies aériennes commerciales. Afin de rendre compte d’une recherche en cours et encore embryonnaire, cet article s’intéresse à Air France Revue, magazine publié entre 1930 et 1970. La lecture intégrale d’Air France Revue donne accès à une certaine expérience du voyage et à la place accordée aux passagers ainsi qu’à leur relation sensorielle avec la nouveauté, et plus tard avec la banalisation, du vol. jeu., 21 févr. 2019 14:41:33 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/710 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/630 sam., 05 janv. 2019 11:36:04 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/630 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/652 ven., 11 janv. 2019 12:40:07 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/652 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/636 sam., 05 janv. 2019 12:14:12 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/636 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/637 sam., 05 janv. 2019 12:27:21 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/637 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/633 sam., 05 janv. 2019 11:46:16 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/633 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/634 sam., 05 janv. 2019 12:04:29 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/634 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/639 sam., 05 janv. 2019 14:08:14 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/639 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/700 dim., 17 févr. 2019 14:48:40 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/700 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/642 Si l’industrie aéronautique a fait l’objet d’investigations historiques poussées, le versant économique et social semble être resté dans l’ombre pour ce qui concerne l’après Seconde Guerre mondiale. Cette thèse de doctorat, à travers l’exemple d’un établissement de constructions aéronautiques nationalisé, s’intéresse au rôle joué par les salariés dans l’édification de l’entreprise sur une trentaine d’années, au moyen d’une micro-histoire socio-économique. L’analyse des trajectoires suivies par la négociation collective, ainsi qu’une attention portée au développement industriel et à l’activité productive, permettent de mettre en lumière comment se construisent, au quotidien, les relations professionnelles au sein d’une firme relevant de l’autorité de l’État. La politisation des rapports sociaux qui découle de son statut et de son rôle dans la Défense nationale, amène souvent ses acteurs à s’opposer sur les questions sociales, industrielles ou encore politiques tout au long des années 1950 et des années 1960. Dans le dernier tiers de cette décennie, une partie d’entre eux décide finalement de revenir à la table des négociations et de fonder leurs relations sur des pratiques contractuelles, ce qui contribue, au terme de discussions difficiles, à un apaisement durable des relations sociales. Ainsi, s’interroger sur les rapports qui prennent forme dans l’espace usinier, à une échelle multiscalaire – entre local, national et international et entre établissement, société, branche et interprofessionnel – permet de mettre en évidence la capacité qu’ont les protagonistes à réaliser ou non des compromis. Il s’agit de mieux comprendre le rôle des conflits et des consensus dans le développement industriel, afin de démontrer que de la santé de relations sociales peut dépendre, pour partie, son développement socio-économique. L’exemple démontre qu’à rebours des schémas communément admis, il existe une culture de la négociation dans les entreprises, lorsque le compromis est rendu possible par la coopération des diverses parties, et ce, même lorsque les relations professionnelles y sont fondées sur le rapport de forces, ou marquées par l’influence des thématiques politiques et par l’intrication des rôles de l’État. Whilst the aviation industry has been the subject of extensive historical investigations, economic and social topics seem to have remained in the shadows as far as the post-World War II period is concerned. This PhD thesis, through the example of a state-owned aeronautical company, and using a socio-economic micro-history method, focuses on the role played by workers in the building of an aeronautics company over thirty years. By analysing the trajectories followed by collective bargaining, as well as paying attention to industrial development and productive activity, this thesis highlights how professional relationships were built, day after day, inside a firm under the authority of the State. The politicization of industrial relationships, that derived from the company’s status and role in National Defence, often led its actors to oppose each other on social, industrial or political issues throughout the 1950s and 1960s. In the last third of this decade, some of these actors finally decided to return to the bargaining table and base their relations on contractual practices, which contributed, after difficult discussions, to a lasting mollification of these industrial relations. Hence, using a multi-scalar approach to interrogate the relationships that emerged in the factory space, between local, national and international and between plant, firm, branch and inter-professional, makes it possible to evidence the capacity of the protagonists to either succeed or fail in coming to compromises and trade-offs. The aim is thus to understand the role of conflict and consensus in industrial development, in order to demonstrate that the health of industrial relations may depend, at least partly, on a company’s socio-economic development. This example also shows that, contrary to commonly accepted thought, there is a culture of bargaining in French companies, when trade-offs are made possible by the cooperation of the various protagonists, even when professional relationships are based on power dynamics, or influenced by political issues and by the complexities of State intervention. dim., 06 janv. 2019 19:25:57 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/642 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/708 mer., 20 févr. 2019 15:06:18 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/708