http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/484 Publications de Auteurs Jean-Marc Zuliani fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1540 Fondé sur une base binationale entre l’Italie et la France et doté d’une joint-venture originale (un Groupement d’intérêt économique), le programme d’avions bi-turbopropulsés ATR lancé en 1981, inscrit pour la première fois l’industrie aéronautique italienne au rang de partenaire industriel majeur au côté de la France pour la réalisation d’appareils de transport civil. Son organisation industrielle se déploie principalement dans le grand Sud-Ouest français et dans la région italienne de Campanie mais génère des retombées industrielles plus marquées pour la partie française à partir du siège toulousain du consortium. Devenu leader mondial de construction des avions à hélices pour le transport régional avec une base de marché forte dans les pays en développement, ATR se trouve confronté aux enjeux d’innovations liées à l’aviation « décarbonée » et à une adaptation de sa gouvernance d’entreprise. Founded on a bi-national basis between Italy and France and with an original joint venture (an Economic Interest Grouping), the ATR bi-turboprop aircraft programme, launched in 1981, makes the Italian aeronautical industry a major industrial partner alongside France for the production of civil transport aircraft. Its industrial organisation is deployed mainly in the south-western part of France and in the Italian region of Campania, but generates more marked industrial spin-offs for the French part from the consortium's Toulouse headquarters. ATR has become the world leader in the construction of propeller aircraft for regional transport with a strong market base in developing countries. It is now faced with the challenges of innovation linked to "decarbonised" aviation and with an adaptation of its corporate governance. lun., 24 janv. 2022 17:12:41 +0100 lun., 24 janv. 2022 17:12:41 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1540 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/469 De tout temps, les activités aéronautiques et spatiales ont été porteuses de mythes vivaces en rapport avec la conquête du ciel, de l’espace et la maîtrise du temps. La trajectoire économique de Toulouse se caractérise depuis un siècle par le développement et la consolidation d’activités d’abord aéronautiques puis plus tard spatiales, qui confèrent à la ville un marquage technoscientifique et industriel plutôt unique en Europe. Cette spécialisation contribue à l’élaboration d’une mythologie urbaine spécifique, entretenue et renouvelée au fil du temps par des figures locales de l’aviation, de la construction et des essais aéronautiques, et aujourd’hui des vols spatiaux. Au-delà, le système productif toulousain des activités aéronautiques et spatiales par son histoire, son ancrage territorial et ses fonctions importantes d’innovation participe du renouvellement dans le temps d’une mythologie associée aux productions aérospatiales en général et aux représentations de la cité en particulier. Aeronautical and space activities have spread strong myths about the conquest of the sky, space and control of time. The economic trajectory of Toulouse has been characterized for a century by the development and consolidation of aeronautical and later on, spatial activities which have given a techno-scientific coloration to this city, quite unique in Europe. Moreover, this industrial specialization has contributed to the development of a specific urban mythology, sustained and renewed over time by local figures in aviation, construction and aeronautical testing, and today space flights. Toulouse's productive system, as well as its territorial roots and its important functions of innovation all contribute to the renewal of a mythology associated with aerospace productions in general and with representations of the city in particular. mer., 20 juin 2018 16:26:26 +0200 mer., 20 juin 2018 16:26:26 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/469