http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/186 Entrées d’index fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1540 Fondé sur une base binationale entre l’Italie et la France et doté d’une joint-venture originale (un Groupement d’intérêt économique), le programme d’avions bi-turbopropulsés ATR lancé en 1981, inscrit pour la première fois l’industrie aéronautique italienne au rang de partenaire industriel majeur au côté de la France pour la réalisation d’appareils de transport civil. Son organisation industrielle se déploie principalement dans le grand Sud-Ouest français et dans la région italienne de Campanie mais génère des retombées industrielles plus marquées pour la partie française à partir du siège toulousain du consortium. Devenu leader mondial de construction des avions à hélices pour le transport régional avec une base de marché forte dans les pays en développement, ATR se trouve confronté aux enjeux d’innovations liées à l’aviation « décarbonée » et à une adaptation de sa gouvernance d’entreprise. Founded on a bi-national basis between Italy and France and with an original joint venture (an Economic Interest Grouping), the ATR bi-turboprop aircraft programme, launched in 1981, makes the Italian aeronautical industry a major industrial partner alongside France for the production of civil transport aircraft. Its industrial organisation is deployed mainly in the south-western part of France and in the Italian region of Campania, but generates more marked industrial spin-offs for the French part from the consortium's Toulouse headquarters. ATR has become the world leader in the construction of propeller aircraft for regional transport with a strong market base in developing countries. It is now faced with the challenges of innovation linked to "decarbonised" aviation and with an adaptation of its corporate governance. lun., 24 janv. 2022 17:12:41 +0100 lun., 24 janv. 2022 17:12:41 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1540 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1380 The relationship between Toulouse and aeronautics began more than a century ago with the production of the Salmson 2A2 observation aircraft in the new Latécoère factory in Montaudran from 1917. From these beginnings there has always been a complex relationship between the role of the state and that of local actors (politicians, business leaders and workforces) which is the central theme of this article. Three successive chronological phases can be distinguished: 1917 to 1945 corresponds to a period during which there were the many initial doubts; 1945 to 1976 saw several ups and downs (Latécoère 631, Languedoc, Armagnac, Caravelle and Concorde); and, finally, commercial success came with the Airbus programme despite its difficulties of the 1970s. Toulouse and its suburbs benefited from the evolution of alliances – particularly when Germany took over from the UK – and, progressively, it asserted itself as the major centre of French, European and eventually the world’s civil aeronautics industry. La relation entre Toulouse et l’aéronautique commence il y a plus d’un siècle avec la production des avions d’observation Salmson 2A2 dans la nouvelle usine Latécoère de Montaudran, à partir de 1917. Dès ces débuts, il existe une relation complexe entre le rôle de l’État et celui des acteurs locaux (politiques, entrepreneurs et main-d’œuvre) ; ce thème constitue la problématique centrale de cet article. Trois phases chronologiques successives peuvent être distinguées : celle qui court de 1917 à 1945 correspond aux multiples hésitations initiales, puis arrive le temps des échecs et des demi-réussites entre 1945 et 1976 (Latécoère 631, Languedoc, Armagnac, Caravelle et Concorde) ; enfin, le succès commercial s’esquisse avec le programme Airbus malgré des débuts difficiles pendant les années 1970. Toulouse et sa périphérie bénéficient de l’évolution des alliances, en particulier lors du remplacement des Britanniques par les Allemands, et s’affirment progressivement comme le pôle majeur de l’industrie aéronautique civile française, puis européenne, voire mondiale. lun., 24 janv. 2022 15:16:25 +0100 lun., 24 janv. 2022 15:16:25 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1380 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/469 De tout temps, les activités aéronautiques et spatiales ont été porteuses de mythes vivaces en rapport avec la conquête du ciel, de l’espace et la maîtrise du temps. La trajectoire économique de Toulouse se caractérise depuis un siècle par le développement et la consolidation d’activités d’abord aéronautiques puis plus tard spatiales, qui confèrent à la ville un marquage technoscientifique et industriel plutôt unique en Europe. Cette spécialisation contribue à l’élaboration d’une mythologie urbaine spécifique, entretenue et renouvelée au fil du temps par des figures locales de l’aviation, de la construction et des essais aéronautiques, et aujourd’hui des vols spatiaux. Au-delà, le système productif toulousain des activités aéronautiques et spatiales par son histoire, son ancrage territorial et ses fonctions importantes d’innovation participe du renouvellement dans le temps d’une mythologie associée aux productions aérospatiales en général et aux représentations de la cité en particulier. Aeronautical and space activities have spread strong myths about the conquest of the sky, space and control of time. The economic trajectory of Toulouse has been characterized for a century by the development and consolidation of aeronautical and later on, spatial activities which have given a techno-scientific coloration to this city, quite unique in Europe. Moreover, this industrial specialization has contributed to the development of a specific urban mythology, sustained and renewed over time by local figures in aviation, construction and aeronautical testing, and today space flights. Toulouse's productive system, as well as its territorial roots and its important functions of innovation all contribute to the renewal of a mythology associated with aerospace productions in general and with representations of the city in particular. mer., 20 juin 2018 16:26:26 +0200 mer., 20 juin 2018 16:26:26 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/469 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/176 Between 1960 and 1980, while France is going through a significant crisis of work, numerous technical and technological changes occur in the aviation industry - especially through the development of data processing - and transforming professions and the nature of work. All professions are affected by these changes, but all have not experienced the same trajectory. Thus, through the study of some representative careers in aviation industry (tracer, boilermaker, lathe and milling machine operators), we were able to determine the various possible consequences of technical change: loss of jobs, development of expertise, downsizing, introduction of new working methods, opportunities for social promotion in some categories, improvements in working conditions, etc. Although the interpretation of these consequences may be different, depending on individuals and their feelings or personal history, one should keep in mind that the modernization of the means of production was an unavoidable trend to increase productivity. Entre 1960 et 1980, alors que la France traverse une importante crise du travail, de nombreuses mutations techniques et technologiques se produisent au sein de l’industrie aéronautique – en partie grâce au développement de l’informatique – et transforment les métiers et la nature du travail. L’ensemble des professions est concerné par ces changements, mais toutes n’ont pas connu la même trajectoire. Ainsi, grâce à l’étude de quelques métiers représentatifs de l’industrie aéronautique (traceur, chaudronnier, tourneur et fraiseur), nous avons pu déterminer les diverses conséquences que peuvent avoir les mutations techniques : disparition de métiers, évolution des savoir-faire, réduction des effectifs, apparition de nouvelles méthodes de travail, possibilité pour certains travailleurs de progresser dans les catégories socioprofessionnelles, amélioration des conditions de travail, etc. Bien que l’interprétation de ces conséquences puisse varier en fonction des individus et de leur ressenti, il est important de garder à l’esprit que la modernisation de l’appareil productif était nécessaire et a permis d’augmenter la productivité ainsi que la production. ven., 21 oct. 2016 10:26:31 +0200 lun., 24 oct. 2016 18:10:36 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/176