http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1506 Entrées d’index fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1503 This article focuses on human-machine interaction in the cockpit of the A320. In the light of current discourses about societal changes related to digitization and automation, aviation technology can be understood as a driver and exemplary testbed for major societal changes. Since the history of aviation cannot be told without looking at the process of flying, I will tell the Airbus story from the view of the cockpit and ask: How did computers in the cockpit change process of flying? What learning processes and new qualifications did pilots have to undergo to fly and control highly automated and computerized airplanes? What motivated Airbus to decide to so radically change human-machine interactions in the cockpit? Processes of automation changed, redefined, and even replaced many functions and roles of the pilot and the cockpit crew to the extent that airplanes can fully fly by themselves and even override the pilot’s command and main control functions. I will argue that for the young European company, digitized cockpits promised an opportunity to take a leading role in the industry and define the parameters of civil aviation for the 1980s and 1990s. Cet article se concentre sur les interactions homme-machine dans le cockpit de l’A320. La technologie de l’aviation peut être comprise comme un moteur et un banc d’essai exemplaires pour les changements sociétaux majeurs liés aux processus de numérisation et d’automatisation qui sont actuellement largement discutés. Comme l’histoire de l’aviation ne peut être dissociée de celle des processus du vol, l’article traite de l’histoire d’Airbus du point de vue du cockpit et pose la question suivante : comment le vol change-t-il avec l’introduction d’ordinateurs dans le cockpit ? Quels types de processus d’apprentissage et de nouvelles qualifications étaient nécessaires pour piloter et contrôler des avions hautement automatisés et informatisés ? Quelles ont été les raisons qui ont poussées la société Airbus à modifier considérablement les interactions homme-machine dans le cockpit ? Les processus d’automatisation ont modifié, redéfini et même remplacé de nombreuses fonctions et de nombreux rôles du pilote et de l’équipage du cockpit, au point que l’avion peut se piloter entièrement seul et même ignorer et priver le pilote de ses fonctions de commande et de contrôle principal. L’article soutient que pour la jeune entreprise européenne, les cockpits numérisés promettaient une position de leader en prenant de l’avance et en déterminant les paramètres de l’aviation civile pour les années 1980 et 1990. lun., 24 janv. 2022 16:03:36 +0100 lun., 24 janv. 2022 16:03:36 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1503