http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1385 Entrées d’index fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1656 This article examines the social history of Air France flight attendants through the lens of gender studies. It attempts to account for the materiality of the flight attendant myth through the historical study of their employer’s managerial policies. By progressively feminising its crew, the French national airline seeks to feminise its brand image. This implies an increasing action on the emotional work of female cabin workers at different levels. The first lever of action is the elaboration of service protocols (which put bodies and affects on stage), the selection of personnel and their continuous training. The second, more insidious, lever acts in the spaces outside the actual work, such as rotation times, where crews experience a modern and pleasant life thanks to the material framework defined by their company. Finally, the last lever is Air France’s ability to assimilate its staff into the company culture. Identifying with the company’s business project allows the hostesses involved to produce emotions appropriate to the air service. The successful performance of solicitude and emotional availability are at the origin of the mythology that envelops the flight attendants. Cet article travaille l’histoire sociale du personnel navigant commercial d’Air France au prisme des études de genre. Il tente de rendre compte de la matérialité du mythe des hôtesses de l’air à travers l’étude historique des politiques managériales de leur employeur. En féminisant progressivement son équipage, la compagnie nationale française cherche à féminiser son image de marque. Cela implique une action croissante sur le travail émotionnel des travailleuses en cabine à différents niveaux. Le premier levier d’action se traduit par l’élaboration de protocoles de service (qui mettent en scène les corps et les affects), par la sélection du personnel et par sa formation continue. Le deuxième levier, plus insidieux, agit dans les espaces hors du travail effectif, à l’instar des temps de rotation, où les équipages expérimentent une vie moderne et agréable grâce au cadre matériel défini par leur compagnie. Enfin, le dernier levier joue sur la capacité d’Air France à assimiler son personnel à la culture d’entreprise. S’identifier au projet commercial de la compagnie permet aux hôtesses impliquées de produire des émotions adéquates au service aérien. La performance réussie de la sollicitude et de la disponibilité émotionnelle sont à l’origine de la mythologie qui enveloppe les hôtesses de l’air. mar., 30 août 2022 21:18:12 +0200 lun., 26 sept. 2022 23:02:43 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1656 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1380 The relationship between Toulouse and aeronautics began more than a century ago with the production of the Salmson 2A2 observation aircraft in the new Latécoère factory in Montaudran from 1917. From these beginnings there has always been a complex relationship between the role of the state and that of local actors (politicians, business leaders and workforces) which is the central theme of this article. Three successive chronological phases can be distinguished: 1917 to 1945 corresponds to a period during which there were the many initial doubts; 1945 to 1976 saw several ups and downs (Latécoère 631, Languedoc, Armagnac, Caravelle and Concorde); and, finally, commercial success came with the Airbus programme despite its difficulties of the 1970s. Toulouse and its suburbs benefited from the evolution of alliances – particularly when Germany took over from the UK – and, progressively, it asserted itself as the major centre of French, European and eventually the world’s civil aeronautics industry. La relation entre Toulouse et l’aéronautique commence il y a plus d’un siècle avec la production des avions d’observation Salmson 2A2 dans la nouvelle usine Latécoère de Montaudran, à partir de 1917. Dès ces débuts, il existe une relation complexe entre le rôle de l’État et celui des acteurs locaux (politiques, entrepreneurs et main-d’œuvre) ; ce thème constitue la problématique centrale de cet article. Trois phases chronologiques successives peuvent être distinguées : celle qui court de 1917 à 1945 correspond aux multiples hésitations initiales, puis arrive le temps des échecs et des demi-réussites entre 1945 et 1976 (Latécoère 631, Languedoc, Armagnac, Caravelle et Concorde) ; enfin, le succès commercial s’esquisse avec le programme Airbus malgré des débuts difficiles pendant les années 1970. Toulouse et sa périphérie bénéficient de l’évolution des alliances, en particulier lors du remplacement des Britanniques par les Allemands, et s’affirment progressivement comme le pôle majeur de l’industrie aéronautique civile française, puis européenne, voire mondiale. lun., 24 janv. 2022 15:16:25 +0100 lun., 24 janv. 2022 15:16:25 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1380