http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/113 Entrées d’index fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/2208 Officier français du xxe siècle, le général Paul Armengaud est l’un des principaux théoriciens de l’emploi de l’aviation militaire durant l’entre‑deux‑guerres et une des figures à l’origine de la naissance de l’Armée de l’air. Ayant combattu dans les rangs de l’aéronautique militaire pendant la Grande Guerre et la guerre du Rif, il développe au travers de plusieurs écrits une réflexion sur l’emploi des forces aériennes grâce à sa propre expérience du feu. Ses idées se démarquent de celles en vogue comme le bombardement stratégique ou l’aviation de coopération. A contrario, il prône une aviation autonome tout en soulignant l’impératif d’une coopération entre forces aériennes et troupes mécanisées. Pour ce faire, le général Armengaud défend l’idée d’une Armée de l’air indépendante et en devient le principal penseur et promoteur auprès des autorités politiques notamment Paul Painlevé, ministre de l’Air, qu’il sert en dirigeant son cabinet militaire (1931‑1932). Ses fonctions de commandant du Centre d’études de l’Armée de l’air en 1933 lui permettent aussi de diffuser sa thèse auprès des officiers en formation. Cependant, malgré une pensée visionnaire, celui‑ci, comme d’autres penseurs de son époque, ne disposait pas des moyens nécessaires pour la mettre en œuvre. De plus, les postes importants qu’il a occupés ne l’ont pas empêché de rester un personnage de l’ombre avec une doctrine marginale. Rayé des cadres au lendemain de la bataille de France, il demeure encore une des grandes figures oubliées de l’Armée de l’air et de l’espace. French officer of the 20th century, general Paul Armengaud is one of the main theorists of the use of military aviation during the interwar period and one of the figures to the origin of the birth of the French Air Force. Having fought in the ranks of the military aviation during the Great War and during the Rif War, he develops through several writings a thought on the use of air power thanks to his own experience of war. His ideas stand out from those popular such as strategic bombing or cooperative aviation. Conversely, he advocates a autonomous aviation while emphasizing the imperative for cooperation between air forces and mechanized troops. Thus, general Armengaud defends the idea of an independent air force and became its main thinker and promoter with the politicak authorities like Paul Painlevé, Air minister, whom he serves by leading his military cabinet (1931‑1932). His functions as commander of the Air Force Study Center in 1933 also allow him to disseminate his thesis to the cadets. Despite a visionary thought, Armengaud like other thinkers of his time, did not have the necessary means to implement it. Moreover, the important positions he held occupied did not prevent him from remaining a marginal theorist. Removed from the ranks following the Battle of France, he still remains one of the great forgotten figures of the French Air Force. lun., 27 mai 2024 12:00:04 +0200 lun., 27 mai 2024 12:00:04 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/2208 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1631 This article analyses the aeronautics of the early 20th century from a gender studies perspective. It takes as its starting point the establishment of the first representations of the aviator, which were already mainly masculine. It then analyses the impact of the militarisation of the aviator during the Great War and the transfer of these representations to civil aviation in the 1920s. It finally examines in greater dept the evolution of women’s place in the increasingly masculine aeronautical world during the inter-war period. It shows how aviation was developed and reinforced as a gendered space. It reveals how the aviator has increasingly become an artefact of hegemonic masculinity in Germany and France, despite the attempts of some women to navigate this male-dominated space in a fundamentally unequal gender relationship. Cet article propose d’analyser l’aéronautique du premier xxe siècle au prisme des études de genre (gender studies). Il prend comme point de départ la mise en place des premières représentations de l’aviateur, déjà majoritairement masculines. Il analyse ensuite la militarisation de l’aviateur pendant la Grande Guerre et le transfert de ces représentations à l’aviation civile dans les années 1920. Il examine enfin plus en détail l’évolution de la place des femmes dans ce monde aéronautique de plus en plus masculin durant l’entre-deux-guerres. Il montre comment l’aviation s’est développée et renforcée en tant qu’espace genré. Il révèle comment l’aviateur est devenu de façon croissante un artefact de la masculinité hégémonique en Allemagne et en France, malgré les tentatives de certaines femmes de naviguer dans cet espace dominé par les hommes dans un rapport de genre fondamentalement inégal. mar., 30 août 2022 21:06:14 +0200 lun., 26 sept. 2022 23:00:18 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1631 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/937 This paper tells the story of a journey of a community of scientists, engineers and designers to fulfil the oldest dream of human being: flying. This is a journey through the development of the main aircraft metallic materials, aluminum alloys, steels, titanium alloys and nickel superalloys. How the aircraft industry criteria changed through time and how did that impact material innovation and selection? It is an attempt to bring the history of the process and philosophy (if any) of materials selection for the aircraft industry and how it evolved overtime. Cet article tente de conter l’histoire d’un périple vécu par une communauté de scientifiques, d’ingénieurs et de concepteurs pour réaliser le plus vieux rêve de l’être humain : voler. Ce périple s’est fait à travers le développement des principaux matériaux métalliques aéronautiques, les alliages d’aluminium, les aciers, les alliages de titane et les superalliages de nickel. Comment les critères de l’industrie aéronautique ont changé au fil du temps et quelle a été son incidence sur l’innovation dans les matériaux et leur sélection dans le design ? Il s’agit d’une tentative pour faire l’historique du processus et de la philosophie (le cas échéant) de la sélection des matériaux dans l’industrie aéronautique et de son évolution dans le temps. ven., 29 mai 2020 12:48:55 +0200 ven., 29 mai 2020 13:01:32 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/937 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/916 Le concept d’« astroculture » connaît un intérêt croissant dans l’historiographie de l’exploration spatiale avec la publication de travaux sur les sociétés américaine, russe et européenne. Cependant, les dix-huit vols habités emportant à leur bord un Français restent peu étudiés. Après le succès médiatique incontestable des six mois de l’astronaute européen Thomas Pesquet à bord de la Station spatiale internationale entre 2016 et 2017, il apparaît enrichissant de réinterroger la place des missions habitées françaises dans l’imaginaire social et culturel de l’hexagone. Les initiatives auprès du jeune public, les hommages toponymiques locaux aux spationautes et les prises de parole médiatiques et politiques sont autant de révélateurs de l’écho des astronautes français dans l’imaginaire collectif, bien plus ancienne que le vol de Thomas Pesquet. As a concept, the interest for astroculture is increasing within the historiography of space exploration with publications on American, Russian and European societies. Yet, the eighteen manned flights with a French onboard have been largely neglected. After the undoubtable success of Thomas Pesquet’s six-month mission on the International Space Station between 2016 and 2017, it seems relevant to re-examine the role of French manned flights within the national social and cultural imaginary. Initiatives towards young audiences, local toponymic tributes and political statements in the media, among other things, give precious insights of French spationauts’ echo within the collective imaginary, years before Thomas Pesquet’s flight. ven., 22 mai 2020 12:11:30 +0200 ven., 22 mai 2020 12:11:30 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/916 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/104 mer., 19 oct. 2016 16:50:40 +0200 lun., 24 oct. 2016 18:35:06 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/104