http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/107 Entrées d’index fr 0 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/2440 Le service régional de l’Inventaire général de Franche‑Comté, service de l’État transféré à la Région en 2004, a mené de 1987 à 2020 une étude de fond sur le patrimoine de l’industrie. Les résultats de ce Repérage du Patrimoine industriel, diffusés via le Site Internet de la Région patrimoine.bourgognefranchecomte.fr et un ouvrage de synthèse : Franche‑Comté : terre d’industrie & de patrimoine (Lyon, Lieux dits éd., 2021), confirment – s’il était besoin – que la Franche‑Comté n’est pas une terre d’aéronautique, malgré les recherches d’Étienne Oehmichen et de Rossel‑Peugeot. Mais en faisant le point sur l’histoire horlogère de la région, ils soulignent les liens tissés entre les acteurs de ce domaine industriel (fabricants et organismes de contrôle) et les constructeurs d’avion, ouvrant de belles perspectives de recherches. From 1987 to 2020, the Inventaire general of Franche‑Comté, a state service transferred to the Region in 2004, carried out an in‑depth study of industrial heritage. The results of the survey of the industrial heritage, published on the Region’s Website patrimoine.bourgognefranchecomte.fr and in a summary book: Franche‑Comté : terre d’industrie & de patrimoine (Lyon, Lieux dits ed., 2021), confirm – if confirmation were needed – that Franche‑Comté is not a land of aeronautics, despite the research of Étienne Oehmichen and Rossel‑Peugeot. But by taking stock of the region’s watchmaking history, they underline the links forged between the actors in this industrial field (manufacturers and control bodies) and aircraft manufacturers, opening up exciting new avenues of research. mer., 11 févr. 2026 15:52:36 +0100 jeu., 16 juil. 2026 17:00:00 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/2440 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/2307 Si l’aéronautique à Toulouse fait partie à la fois de l’histoire de la ville et de sa position économique actuelle, peut‑on en déduire que les Toulousains la considèrent comme faisant partie de leur patrimoine ? Nous avons mené une enquête pour interroger les représentations des Toulousains afin de saisir quels éléments sont considérés comme éléments patrimoniaux d’une part, par le grand public et d’autre part, par les professionnels du secteur. Nous cherchions aussi à savoir quelle place la société civile pourrait jouer dans les réflexions sur l’aéronautique de demain. Les résultats de cette recherche montrent que si l’aéronautique est perçue comme un élément identitaire de la ville, il n’existe pas à ce jour de véritable processus de patrimonialisation engagé, reconnu et partagé. De plus, nous relevons des différences de perception du rôle de la participation citoyenne dans une co‑construction de l’aéronautique du futur : les professionnels sont méfiants alors que les citoyens semblent enclins à participer à cette réflexion. If aviation in Toulouse is both part of the city’s history and its current economic position, can we infer that Toulouse residents consider aviation to be part of their heritage? We surveyed the perceptions of aviation among Toulouse residents to understand which aspects of this field are considered heritage by the general public and professionals in the sector, and what role civil society should play in discussions about the future of aviation. The results of this research show that while aviation is perceived as an identity element of the city, there is currently no recognized and shared process of heritage recognition. Furthermore, there are differences in perception regarding the role of citizen participation in co‑constructing the aviation of the future: professionals are cautious, while citizens would be inclined to participate in discussions. mer., 21 janv. 2026 14:12:19 +0100 jeu., 16 juil. 2026 16:56:16 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/2307 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1566 L’objectif de cet article est d’aborder la question de la représentation des femmes salariées au sein de l’entreprise Airbus, en particulier en ce qui concerne les carrières des femmes cadres, pour lesquelles l’organisation s’est lancée dans la mise en œuvre et l’implémentation d’une politique d’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes. Il s’agit en effet de comprendre comment et en quoi cette volonté de féminisation des effectifs s’ancre dans une logique plus globale de réforme, de restructuration et de réorganisation du travail, en lien avec les reconfigurations historiques de la stratégie industrielle impulsées ces vingt dernières années. De ce fait, Airbus présente une singularité et une originalité dans le processus de mise en agenda de l’égalité professionnelle femmes-hommes, à travers les innovations industrielles, organisationnelles, mais aussi les innovations sociales et culturelles, qui sont retracées en fonction de leurs temporalités. The aim of this article is to address the issue of representation of female employees within the Airbus company, in particular with regard to the careers of female executives, for which the organization has go into implementation of a policy of professional equality between women and men. It is indeed a question of understanding how and in what way this desire for feminization of the workforce is anchored in a more global logic of reform, restructuring and reorganization of work, in connection with the historical reconfigurations of the industrial strategy initiated these twenty last years. As a result, Airbus presents a singularity and originality in the process of setting the agenda for professional equality between women and men, through industrial and organizational innovations, but also social and cultural innovations, which are related according to their temporalities. mar., 15 févr. 2022 12:30:40 +0100 mar., 15 févr. 2022 12:30:40 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/1566 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/952 L’aluminium est omniprésent autour de nous. Sa présence dans notre vie de tous les jours ne doit pas faire oublier qu’il est aussi patrimonial. Les propriétés qui le caractérisent : légèreté, résistance à la corrosion ont assuré son succès industriel mais d’autres comme son aptitude au recyclage a conduit à la disparition de nombreux témoins de l’évolution technologique du métal. Au travers de l’examen d’un certain nombre d’objets patrimoniaux, en particulier du secteur aéronautique, cet article vise à cerner les acquis mais aussi les lacunes qui entourent la connaissance historique du métal et de ses alliages. Les formes de corrosion auxquelles ces matériaux sont sujets sont pour certaines relativement bien connues, alors que d’autres sont encore mal maîtrisées. Le manque de connaissances sur la nature des objets en aluminium et leur état de conservation rend tout diagnostic délicat, remettant ainsi en cause la conservation à long terme des objets associés. Des propositions sont faites pour remédier à cet état de fait. Aluminium is omnipresent around us. Its presence in our daily lives should not make us forget that it is also part of our heritage. The properties that characterize it: lightness, corrosion resistance have ensured its industrial success, but others, such as its ability to recycle, have led to the disappearance of many witnesses to the technological evolution of the metal. Through the examination of a number of heritage objects, in particular in the aeronautics sector, this article aims to identify the achievements but also the gaps in historical knowledge of the metal and its alloys. The forms of corrosion to which these materials are subject are in some cases relatively well known, while in others they are still poorly controlled. The lack of knowledge about the nature of aluminium objects and their state of conservation makes any diagnosis difficult, thus jeopardizing the long-term conservation of the associated objects. Proposals are being made to remedy this situation. ven., 29 mai 2020 13:05:18 +0200 ven., 29 mai 2020 13:18:44 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/952 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/228 From 1945 to 1966, the evolution of the French Air Force largely depends on technological innovations. The aim of this thesis is to analyze how it became able – both technologically and structurally – to pass from a situation in which it was considered as an old-fashioned entity to the head of the national defense system, thus establishing itself as the third Air Force power. To do so, we identify three essential periods, which illustrate its shift to develop progressively its technological expertise. From 1945 to 1950, it meets several challenges such as technological transfers and jet-powered planes in the early years of the Cold War. From 1951 until 1958, it follows a fast modernization trend in spite of the Colonial Wars, as depicted through the development of aeronautical programs and the use of missiles, in a context of American Help. From 1959 to 1966, the French Air Force then adapts to both nuclear-based weapons and strategies, such as piloted strategic armament systems Mirage IV and structural transfers taken out of the military command integrated by NATO. ven., 18 nov. 2016 09:27:06 +0100 ven., 18 nov. 2016 09:27:23 +0100 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/228 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/104 mer., 19 oct. 2016 16:50:40 +0200 lun., 24 oct. 2016 18:35:06 +0200 http://interfas.univ-tlse2.fr/nacelles/104